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消费者不可欺北汽EX360 VS比亚迪元EV360分析
发表时间:2019-06-19

  前不久,关于纯电小型SUV市场谁才是“爆款之王“的争论兴起网络,北汽EX360和比亚迪元EV360这两款出镜率最高的纯电SUV无疑成了舆论中心。对于拿着真金白银买车的消费者来说,不仅要看热闹,还要看到爆款之争背后的本质。

  北汽EX360上市比较早,是今年3月底的事,4月份作为其销售首月取得了1616辆的成绩。在以前,这也算是可以说得过去的表现了。然而,比亚迪元EV360在 5月底上市后,6月份是其销量首月,刚好赶上补贴新政实施,补贴力度大幅度退坡,但其单月销售2018辆的成绩却异常耀眼,综合政策因素,其受市场追捧程度显然比北汽EX360更多。

  也是在6月份,北汽EX360爆出了5708辆的月销量,貌似风生水起,但这个时间我们需要看一下促使北汽销量猛增背后的原因。众所周知,北汽EX360上市之后,就与嗖嗖快车、Zerocar等共享汽车展开合作,导致6月销量猛增,大批量采购对销量的瞬间提升作用还是很大的,根本不能反映消费者的取向。

  而在没有大客户采购的7月份,北汽EX360和元EV360站在了相同的起点上,香港马会开奖搅珠现场,谁的市场接受程度高,从统计数字上也就一目了然了。比亚迪元EV360在7月份产销4174辆,稳超北汽EX360的3002辆,成为同级市场中的销量冠军。而8月份,比亚迪元EV360销量继续稳步提升,达到4487辆,上市3个月,累计订单达30000,在新能源市场,单从数字上来看已经是“爆款“。

  在小型纯电SUV市场,由于主力销售车型售价普遍在补贴后10万以下,所以往往因为成本问题而忽略技术和品质。在这方面,北汽和比亚迪走了两条截然不同的路子。

  在占到车辆总成本超过40%的核心三电系统方面,北汽依然在延续外采路线,开奖直播。电池来自江西赣州孚能,电机是大洋的。这样做,不仅整合设计有难度,技术水平受制于供应商,而且成本也不是自己说了算的。而比亚迪一直走垂直整合路线余年的新能源技术积累不是后来者可以随便赶超的。

  今年比亚迪面向全行业共享的e平台正是这种技术积累的结晶,集成化、轻量化,高效可靠,大幅度降低了产品的技术成本。元EV360是e平台孕育的第一款产品,也正是基于e平台的技术优势,元EV360才可以做到给消费者更多附加价值。

  对比一下两者的技术指标,也能很快发现两者真实的实力水平。因为e平台的技术,比亚迪元EV360的动力系统整体减重25%、体积减小30%、功率密度上升20%,这样一组数据代表着整体效率的提升。采用比亚迪全新一代三元锂电池的元EV360,虽然电池总电量是43.2kWh比EX360少,但其综合百公里能耗仅为13.6kWh,达到了目前同级的最低水平,能够实现305公里的工况续航;而北汽EX360电池为48kW•h,百公里能耗达到了15kWh,导致工况续航能力只比元EV360多13公里。综合效率提升看的是本事,比谁家电池大的年代已经一去不复返了。

  另一点,电动车用户需要重点关注的是电池的防护能力,因为再好的电池如果防护系统做的不好也会大幅降低使用寿命。比亚迪元EV360的电池采用了比较保险的硬壳封装形式,不仅安全,而且稳固的电池封闭环境配合比亚迪电池智能温控管理系统,不管是零下30°C还是零上65°C,均能够保障电池的稳定运行,大幅提升电池寿命,这也是比亚迪成为国内同行中唯一敢承诺10年电池电量保持在75%以上,电芯终身质保的原因。

  而北汽EX360的孚能动力电池,依然采用比较经济的软包形式,外漏式走线,连接电线直接暴露在车辆前轮外侧,不仅极为不安全,而且电池温控能力差,想想北京大雪天的北汽推车族传说,大概也源于此因。

  电机方面,元EV360高功版采用最大功率为160千瓦,最大扭矩310牛•米的永磁同步电机,最高时速为140公里每小时,0-50km/h加速3.9秒,0-100km/h加速为8.9秒;北汽EX360经过升级之后,电机仍然只有80千瓦最大功率,刚好是元EV360最大功率的一半,230牛•米最大扭矩,加速能力只公布了0-50km/h的成绩是5秒,考虑到电机转速远高扭矩越低,其0-100km/h加速势必在10秒以上,传说中堪比1.4T的动力不存在的。实际上,北汽EX30的最高车速也就125公里/小时,刚刚过限速,明显是为了满足补贴标准的妥协。采用低功率电机的确是一种降低能耗的方式,但却损失的动力性,对于消费者来说这种顾此失彼有些掩人耳目的嫌疑。

  这方面元EV360虽然车型属于A0级,但是却提供了更高级别的动力储备,显得厚道得多。e平台的模块化集成能力在这里体现的淋漓尽致,三合一驱动,三合一高压系统能够广泛适用不同的车型,保证在90%工作转速区域内都能保持80%以上的均一稳定驱动效率,所以有能力做到动力和经济性的双保险。

  硬拼技术,北汽EX360绝非比亚迪元EV360对手。君不见,自北汽EX360上市之后,对于其续航虚高的抱怨之声就不绝于耳,而对于元EV360的抱怨显然要少很多。

  销量是消费者是否认同的最终检验标准,那么如何让消费者如此悬殊的站队?除了技术过硬以外,看得见的品质也是必须的。元EV360是比亚迪新世代王朝的代表之一,龙颜设计好不好就不做太主观的评判了,从个人审美而言,说他领先EX360的“北汽脸”至少一代应该不过分。

  当然,也许我们本不应该对这个售价区间的产品在品质上产生太多期待,但实际上谁能够尊重用户,谁在偷工减料,消费者的眼睛始终是雪亮亮的。拉开北汽EX360的车门,4S销售一定会用准备好的话术告诉你这是采用了“奔驰“风格的设计,殊不知,现在无论是消费者还是媒体看见这种Copy设计,内心只剩鄙视,都什么年代了,还抄袭呢?蒙谁呢?你的备件成本能到奔驰的1/10就算我输。

  相比之下,比亚迪的做法是花成本、耗精力,组建了一个国际化团队,从研发初期就原汁原味打造中国设计,相比北汽的做法简直是正牌军对杂牌军,确实给中国造车品质带来了跨越式的进步。艾格的龙颜设计好不好自不用说了,比亚迪全系热销跟它有很大关系,元EV360的悬挂系统也师出名门。虽然形式上与北汽EX360的前麦弗逊,后扭力梁一致,但在弹簧Q值与减震阻尼的配合、倾置角度,甚至是胶套选材这些细节才是真正显功力的地方,这方面比亚迪的抓手是德国人汉斯,而其正是原奔驰悬挂团队的大拿。

  翻开两车同样是高配车型的配置表,这里面看几个常用功能的配置级别就能知道全貌。北汽EX360手动空调,机械式手刹,大屏基本上就是导航和收音机功能。而元EV360主打的就是智能网联,车机功能丰富,语音控制也很好用,当你还在纠结北汽有没有全车一键升窗的时候,元EV都可以用语音控制车窗升降了,实在是落下前者几条街的差距。

  挑重点,虽然两家都说自己的安全配置高,但细节之中还是有差别的。北汽EX360提供了安全气帘,这一点还比较厚道,但是对于小型车来说,因为前部溃缩空间有限,所以膝部安全气囊更重要,这也是元EV360提供了膝部气囊的原因。

  另一方面元EX360使用的是博世的九代ESP,具有车身稳定控制和牵引力控制功能,以匹配高功率动力输出。而北汽EX360只有最传统的ABS和制动力分配,这意味着你的驾驶能力得提高,尤其是驾驶一辆胎宽只有205毫米的小型车。就笔者个人看法,现在的车ESP早就应该是标准配置了,关乎驾乘者生命安全,不应该偷工减料。

  比亚迪元 EV360在技术上的硬实力非常明显,作为比亚迪全新e平台下的首款战略车型,元EV360为同级竞争对手带了个好头。他的出现,告诉消费者,入门纯电产品绝不只是价格低廉的“占号神器”,花同样的钱,有权利买更靠谱的技术,更高的品质。

  回想在此前EX系列为主场的时代,此类纯电产品最大的市场是像北京这样强政策导向城市,销量集中度在90%以上,除了充电设施配套问题,产品本身技术含量不高也是消费者兴趣不高的原因。而现在,观察一下元EV360的热销区域,京津地区只占其中的36%,以技术带来高性能、高品质,和价格优势,肩负起了EV普及的重任。

  随着元EV360新车陆续到店交车,爬坡期产能在不断提升,订单将会得到集中释放。市场是公平的,可以预见,像比亚迪元EV360这种依靠技术实力,打造综合价值的产品会真正笼络消费者的心,也是符合政策和趋势的正确路子。对于看不见的技术,www.1362345.com,和看得见的品质,消费者都有自己的衡量,究竟谁能笑到最后,让我们拭目以待。返回搜狐,查看更多



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